Para penemu dan perancang di bidang lokomotif uap memperhatikan tidak hanya pada kecepatan dan kekuatan mesin mereka, tetapi juga pada sisi estetika. Desain lokomotif uap memiliki tampilan yang tidak biasa, dan oleh karena itu di jalur kereta api di abad kedua puluh, dimungkinkan untuk melihat lokomotif yang tidak biasa membawa kereta barang dan kereta ekspres penumpang. Sekarang mereka dipamerkan hanya di museum, tetapi kami akan mencoba menyajikan pemotretan, yang termasuk lokomotif paling indah di dunia.
Api naga bernapas
Asap hitam, kepulan uap putih, derak dan dentang besi dengan latar belakang dentingan roda yang monoton, lidah api yang terang menyembur keluar dari tungku boiler. Karena mungkin tidak menimbulkan kekaguman, ini adalah keajaiban teknologi.
Lokomotif uap, seperti monster prasejarah, tetapi hanya dibuat oleh tangan manusia. Banyak dari mereka menjadi kesenangan abadi, dan beberapa terus melakukan perjalanan sepanjang rute perjalanan di seluruh dunia.
Awal era uap
Kereta api digunakan di tambang, di mana kuda bertindak sebagai kekuatan draft. Pada awal abad XIX, kuda mulai menyeret kuda di sepanjang rel. Jalan pertama seperti itu pada 1801 menghubungkan Wandsworth dan Croydon.
3 tahun setelah ini, Richard Trevitik mempresentasikan penemuannya kepada masyarakat Inggris. Mobilnya, bergerak dengan bantuan ketel uap, menjadi lokomotif uap pertama di dunia.
Pada 1825, Locomotion, yang diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia sebagai "Gerakan," mulai bekerja di Stockton-Darlington Public Railway pertama di dunia.
Pada akhir 20-an abad XIX, George Stephenson menciptakan beberapa mekanisme yang berhasil, dan "Rocket" -nya pada tahun 1829 memenangkan kompetisi Reichenl.
Penemuan Stephenson mulai digunakan sebagai rancangan lokomotif di kereta api yang menghubungkan kota-kota Inggris Liverpool dan Manchester.
Pada pergantian abad
Pada awal abad kedua puluh, struktur dasar dan prinsip operasi semua mekanisme lokomotif uap terbentuk. Jaringan kereta api telah muncul di negara-negara Eropa, Rusia, di luasnya Dunia Baru.
Pada dekade pertama abad kedua puluh, dupleks dan tripleks muncul, yang jauh lebih kuat daripada lokomotif uap pertama, lebih bermanuver dan mengembangkan kecepatan yang lebih besar.
Desainer mulai menggunakan berbagai formula roda. Sistem artikulasi Mallet, Garrat, Furley muncul. Boiler uap sedang ditingkatkan, meningkatkan kekuatan kendaraan yang sudah populer. Kochegarov digantikan oleh pengumpan batubara mekanik, yang disebut stocker.
Pekerja abad kedua puluh
Mesin uap abad kedua puluh melampaui pendahulunya dalam kecepatan, efisiensi, dan yang paling penting traksi. Beroperasi di tambang, lokomotif kuat dengan mudah menarik kereta multi-ton dengan batu bara dan bijih.
Kecepatan dan efisiensi dihargai dalam lalu lintas penumpang. Di ruang terbuka AS, Rusia, di negara-negara Eropa dan Asia, para pengemudi mengendarai lokomotif uap berkecepatan tinggi, yang dengan cepat mengantarkan penumpang dari titik A ke titik B.
Ukuran lokomotif uap juga telah berubah. Di AS, mereka membangun Big Boys besar, perancang Soviet menciptakan "FD" yang kuat dan berkecepatan tinggi dan "Joseph Stalin 20-16" yang legendaris, Jerman memperkenalkan sederetan lokomotif 05 di dunia pada pertengahan 30-an.
Dalam dinas militer
Lokomotif uap melakukan pekerjaan besar selama Perang Dunia Kedua, menjadi salah satu sarana utama pengiriman barang dan manusia. Di Uni Soviet, produksi lokomotif uap dihentikan selama periode ini, dan mereka diterima dari pabrik di AS dan Kanada. Mobil dirakit sesuai dengan gambar desainer Soviet.
Lokomotif uap militer disebut "tidak mewah". Untuk membuat peralatan militer, pesawat terbang dan tank, diperlukan logam non-ferro, karena itu mereka menghemat perakitan lokomotif menggunakan bahan yang lebih murah. Uni Soviet menerima bagian dari peralatan Lend-Lease, termasuk kendaraan bertenaga uap. Tetapi Inggris, sebaliknya, mengevakuasi sebagian dari rolling stock dan lokomotifnya ke Amerika Serikat.
Pada tahun 1941, Hitler memerintahkan pengembangan lokomotif uap yang mampu bekerja dalam kondisi musim dingin Rusia. Maka muncullah BR-50, yang diproduksi hingga 1950, dan beberapa di antaranya tetap di jalur kereta api Soviet sebagai piala perang.
Lokomotif uap matahari terbenam
Terlepas dari kelebihannya, lokomotif secara signifikan lebih rendah daripada lokomotif dan lokomotif listrik yang muncul di jalan. Pekerjaan pengemudi mesin uap, untuk semua romansa, sulit dan penuh dengan banyak bahaya.
Pada awal 50-an abad kedua puluh dimulai matahari terbenam bangunan lokomotif uap massal. Negara-negara menghasilkan model-model lama, dan para perancang diorientasikan untuk membuat lokomotif berkecepatan tinggi tanpa menggunakan uap. Yang pertama berhenti memproduksi lokomotif uap di AS, kemudian pada 1956 di Uni Soviet, dan beberapa saat kemudian, negara-negara lain di dunia.
Negara terakhir yang mengurangi produksinya adalah Cina. Itu terjadi pada tahun 1999, ketika mesin uap terakhir dalam sejarah keluar dari jalur perakitan. Tapi Cina tetap menjadi negara yang terus menggunakan lokomotif di salah satu tambang utamanya.
Swiss baru-baru ini memulai lagi produksi lokomotif yang digunakan untuk tujuan pariwisata. Banyak negara yang bertahan dengan model lama, beroperasi dengan rute wisata atau sebagai pendorong di depot.
empat lokomotif uap yang indah
Sebagai kesimpulan, kami menyajikan empat jenis. Dia berhak memimpin daftar lokomotif paling indah dalam sejarah.
1
Mesin uap "Umum"
Diluncurkan oleh Rogers, Ketchum & Grosvenor pada tahun 1855, mesin menjadi terkenal selama tahun-tahun Perang Sipil AS selama insiden yang turun dalam sejarah sebagai Great Race.
Desain diasumsikan formula roda 2-0-0, dan nomor seri mesin yang indah adalah "631". Mereka membeli rel kereta api di Georgia, di mana dia diberi nama "Jenderal".
Melayani "Umum" No. 631 lalu lintas penumpang dan barang. Setelah pembatalan, ia berulang kali berpartisipasi dalam pameran, dan kemudian dikirim ke museum kota Kennoso.
2
L3653 "Kemenangan"
Mesin uap P-series Soviet yang indah diluncurkan pada tahun 1945. Tahun yang penting dalam sejarah rakyat Soviet, dan karenanya lokomotif itu disebut "Kemenangan". Pada tahun 1947, sebutan "P" diubah menjadi "L" untuk menghormati desainer Soviet terkenal L. Lebyadinsky.
Kami juga menyarankan Anda melihat situs kami most-beauty.ru sebuah artikel menarik tentang bus paling indah di USSR.
Sebuah bintang merah melintas di pediment, dan lokomotif serta tender dicat hitam. Serial ini ternyata sangat indah, dan karenanya pembuat film Rusia sering menggunakan salinan yang diawetkan di bioskop.
L3653 dioperasikan pada jalur kereta api di pinggiran kota Moskow. Sekarang berdiri di salah satu trek berpihak di depot Podmoskovnoye.
3
LMS Princess Coronation Class 6229 Duchess of Hamilton
Para ahli dan sejarawan teknologi sepakat bahwa "Duchess of Hamilton" adalah mesin uap paling indah dalam sejarah era uap.
Mereka mengumpulkannya di pabrik kota Crewe pada tahun 1938, dan ia menjadi yang kesepuluh dalam seri ini. Setelah pengujian, ia berpartisipasi dalam New York Tech Show. Sepanjang sejarah, itu dicat ulang beberapa kali, dan juga mengubah desain haluan.
Pada 1947 menjadi milik negara Inggris Raya. Pada tahun 1959 ia menerima kelongsong LMS yang ramping. Dalam bentuk ini, dengan fairing merah cerah, dipamerkan di National Museum of Transport di York.
4
Lokomotif Merkurius
Pada tahun 1936, Kereta Api Amerika Utara pertama kali menerima kereta penumpang baru dengan nama itu. Itu adalah salah satu dari beberapa Merkurius yang melakukan perjalanan melalui kota-kota Midwest sampai tahun 1959. Desain lokomotif uap dari rolling stock dibuat dalam gaya Art Deco. Penulis proyek ini adalah arsitek industri terkenal Henry Drkeifus.
Ringkasan
Setiap orang merasakan keindahan dengan caranya sendiri, dan setiap orang memiliki ide sendiri tentang estetika. Mungkin pembaca kita akan menemukan mesin uap yang lebih indah di Internet. Kami akan berterima kasih jika Anda membagikan pengetahuan dan kesan Anda dalam komentar di artikel ini.
Diposting oleh Valery Skiba