Prototipe pertama lokomotif uap diciptakan oleh orang Prancis Nicolas Cunho pada tahun 1770. Tetapi selama persidangan, gerobak roda tiga menabrak dinding, karena sangat berat dan sulit dikendarai. Bersama dengan para penemu Prancis, mereka bekerja pada pembuatan mobil rel di AS dan Inggris. Pada 1786, gerbong bertenaga uap yang diciptakan oleh orang Inggris William Murdoch mengembangkan kecepatan 14 km / jam. Kami melihat melalui sejarah pembangunan lokomotif uap dan mencari tahu apa lokomotif tercepat di dunia.
1
"Roket" dari George Stephenson. Inggris Raya
Rekor kecepatan pertama ditetapkan oleh mesin uap Rocket, berpacu di sepanjang jalur kereta api dari Manchester ke Liverpool dengan kecepatan 48 km / jam.
Itu terjadi pada Oktober 1829 di balapan Kompetisi Reinhill yang terkenal. Dalam kompetisi, dengan kerumunan orang yang banyak, 5 mesin uap ikut serta, salah satunya bergerak di sepanjang rel dengan bantuan traksi kuda.
Pada hari terakhir, hanya Novelty dan Rocket yang tersisa, sisanya mogok dan mengundurkan diri dari kompetisi. Di Novelty, yang dianggap tercepat, ketika kecepatan mencapai 24 km / jam, boiler gagal, dan mobil Stephenson menang.
Tentang kereta api terpanjang di dunia di thebiggest.ru baca di artikel menarik ini.
2
Big Boy Amerika Serikat
4 ribu lokomotif kelas diproduksi di pabrik ALco Amerika Utara dari tahun 1941 hingga 1944. Perancang utama lokomotif ini adalah Otto Jabelmens.
Lokomotif Union Pacific Big Boy, atau hanya Big Boy, dengan nomor seri 4019 bisa mencapai kecepatan 128,75 km / jam. Selama turun dari konveyor salah satu mesin, seorang pekerja pabrik menulis dengan kapur di papan Big Boy. Jadi, nama ini ditugaskan untuk rangkaian lokomotif uap Amerika ini.
Dioperasikan "Zdorovyakov" hingga 1959, dan kemudian digantikan oleh yang lebih modern dan berkecepatan tinggi. Sekarang ada 8 model yang telah dipulihkan dan dipamerkan di museum. Tak satu pun dari mereka dapat dikembalikan ke kondisi kerja.
3
NYC Hudson. Amerika Serikat
Nama lengkap mobil kereta uap yang diproduksi di AS dari tahun 1927 hingga 1938 adalah New York Central dari tipe Hudsons.
Mereka menjadi lokomotif pertama yang digunakan di jalur kereta api di negara bagian Amerika Utara. Atas dasar mereka, modifikasi yang lebih maju dari kelas J-1 dibuat, tetapi semua dengan formula roda 4-6-4. Hudson banyak digunakan di Central American Railroad.
Menggunakan kotak api besar, lokomotif kelas ini bisa berakselerasi ke 153 km / jam. Pada awal 50-an, mereka dinonaktifkan, tetapi tidak ada model tunggal yang dipertahankan, hanya dalam foto.
4
Harricane Inggris Raya
Lokomotif ini diproduksi di pabrik-pabrik Inggris di 30-an, setelah mereka dinonaktifkan, nama "Badai" dipindahkan ke mesin Willys.
Ada versi yang pada bulan September 1939 sebuah mobil dengan traksi uap tipe 1-1-1 mencapai kecepatan 160 km / jam. Serangkaian model ini terbatas, dan pada awal 40-an rilis mereka dihentikan.
Diameter roda model Inggris adalah 3048 mm. Para ahli tidak mengkonfirmasi fakta bahwa mengatasi tanda Harricane 100 mph. Tetapi di semua direktori informasi ini hadir.
5
Lokomotif uap Amerika No. 999. AS
Lokomotif tipe 2-2-0 bernomor 999 digerakkan oleh penumpang Empire State Express, dan bisa mencapai kecepatan 181 km / jam. Tanda ini dicatat pada 10 Mei 1893.
Karena karakteristik kecepatannya, mesin itu dijuluki "Queen of Speed", dan ia bekerja di Central Railway New York. Catatan AS untuk jarak maksimum yang dicakup termasuk dalam jenis yang sama. Pada 1891, ia melakukan perjalanan 702 km dari New York ke Buffalo dalam 7 jam 6 menit.
Di beberapa daerah, itu melambat karena bahaya terbalik. Setelah dekomisioning, Departemen Kereta New York memindahkan lokomotif No. 999 ke Museum Sains dan Industri Chicago.
By the way, pastikan untuk melihat materi menarik thebiggest.ru tentang kereta api terpanjang di dunia.
6
Lokomotif uap IS20-16. Uni Soviet
Pada tahun 1936, model eksperimental "IS 20-16" meninggalkan jalur perakitan pabrik lokomotif di Voroshilovgrad. Casing logam ramping dipasang pada prototipe.
Lokomotif Joseph Stalin tipe 2-3-2K diuji di terowongan angin. Tes telah mengkonfirmasi bahwa casing secara signifikan mengurangi hambatan udara ketika mobil berakselerasi lebih dari 100 km / jam. Pada tahun 1938, prototipe kecepatan tinggi mencapai kecepatan 170 km / jam, yang merupakan rekor lokomotif uap Soviet.
Model itu dibawa ke Pameran Dunia, yang diadakan di ibukota Prancis, di mana IS20-16 menerima Grand Prix, di depan model serupa dari pabrikan Eropa.
7
Lokomotif uap 2-3-2V. Uni Soviet
Prototipe lain, gagasan dari pabrik Voroshilovgrad tidak menerima nomor seri, tetapi di semua direktori lewat di bawah nomor seri 6998.
Mereka merilisnya pada tahun 1938, dan perancangnya adalah D. Lvov. Hood yang ramping dipasang di sana, memungkinkan Anda untuk mengembangkan kecepatan tinggi. Direncanakan akan menggunakan 2-3-2V untuk mengendarai kereta kurir, tetapi perang membuat penyesuaian.
Pada tahun 1957, dengan kereta ringan, lokomotif mengembangkan kecepatan 175 km / jam. Tanda ini adalah rekor terakhir dalam armada mesin uap Soviet.
8
Lokomotif uap 2-3-2K. Uni Soviet
Lokomotif uap berkecepatan tinggi tipe 2-3-2 adalah model eksperimental, dan memproduksinya di Kolomensky Zavod pada tahun 1937-1938. Model-model ini diuji pada jalur kereta api Moskow-Leningrad.
Pada April 1938, tanpa mobil, lokomotif berkembang dengan kecepatan 160 km / jam, dan pada musim panas di bentangan Likhoslavl-Kalinin, dengan empat mobil, akselerasinya mencapai 170 km / jam. Gambar lokomotif berkecepatan tinggi ini dapat dilihat pada panel stasiun metro Novokuznetskaya.
Beberapa sumber melaporkan bahwa lokomotif uap tipe 2-3-2 pada tahun 1938, selama uji coba, menetapkan rekor kecepatan Uni Soviet untuk mesin uap, yaitu 178 km / jam.
9
BR 05. Jerman
Itu dimaksudkan untuk mengendarai kereta ekspres penumpang dan memiliki formula roda 4-6-4. Salah satu lokomotif seri ini dengan nomor 05 002 pada tahun 1936 dipercepat menjadi 200,4 km / jam, dengan demikian menetapkan rekor dunia baru.
Secara total, dari 1935 hingga 1937, 3 mesin seperti itu diproduksi. Taksi didorong sedikit ke depan dan memiliki bentuk ramping, yang memberi aerodinamika pada lokomotif. Mereka terlihat cukup futuristik, dan juga dicat merah cerah.
Mesin 05 001 melayani Olimpiade di Munich. Setelah perang, lokomotif seri ini melayani kereta penumpang. Salinan pertama setelah dekomisioning dipulihkan, dan dikirim ke museum transportasi di kota Nuremberg.
10
Mallard No. 4468. Kerajaan Inggris
Mereka membangun lokomotif uap kelas A4 2-3-1 di kota Doncaster, Inggris pada tahun 1938. Selama pengujian, Bebek Liar mengembangkan kecepatan 202,7 km / jam, yang merupakan rekor dunia mutlak.
Dalam sejarah transportasi kereta api, ini adalah mesin uap tercepat di dunia. Model ini melayani di jalur kereta api London dan Inggris Timur Laut sampai 1963, membungkus total 2,4 juta km.
Setelah dekomisioning, itu menjadi rusak, tetapi atas inisiatif dan upaya para penggemar teknologi itu dipulihkan, mempertahankan penampilan aslinya. Setelah restorasi, dipamerkan sebagai pameran museum di York.
Ringkasan
Tidak hanya di industri otomotif, tetapi juga di bidang lokomotif uap negara berkompetisi dalam kecepatan. Era lokomotif uap berakhir pada abad kedua puluh, dan mereka digantikan oleh lokomotif kecepatan tinggi. Di AS, lokomotif uap berhenti diproduksi pada awal 40-an, di Uni Soviet pada 60-an, tetapi Cina telah memproduksi mereka untuk waktu yang lama. Lokomotif uap Tiongkok terakhir diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 1989.
Penulis artikel: Valery Skiba