Seorang pria dari zaman kuno, memandang ke langit, iri pada burung-burung, dan bermimpi bahwa suatu hari dia juga akan naik ke langit. Dari Icarus yang legendaris, yang menempelkan sayapnya ke tangannya dan ke pesawat pertama Wright bersaudara, sejarah telah menyaksikan banyak upaya yang dilakukan manusia untuk menaklukkan langit.
Saat ini, dalam pembuatan pesawat menggunakan teknologi canggih, mereka diuji menggunakan berbagai metode, memeriksa kualitas kinerja dan keamanan penerbangan. Dan untuk pesawat angkut besar, satu cek lagi ditambahkan - untuk daya dukung.
Ketika mempertimbangkan pesawat terbesar di dunia, Anda tidak pernah berhenti terkejut dengan apa yang dipikirkan oleh kejeniusan manusia, dan menilai tren pengembangan industri pesawat terbang, tidak ada batas untuk kesempurnaan di bidang ini. Dalam psikologi manusia, sebuah tren diletakkan, jika Anda benar-benar menciptakan, maka sesuatu yang besar dan besar pasti akan mengejutkan seluruh dunia.
Pesawat besar dapat dibagi menjadi dua subkelompok: yang terbesar dalam hal daya dukung, dan, dengan demikian, total tonase dari model pesawat itu sendiri. Tapi sebagai aturan, semakin besar bobot mati pesawat, semakin besar daya dukungnya.
Dalam foto: Mesin pesawat.
Fitur desain dari jenis pesawat ini bukan hanya mesin yang kuat dan jumlahnya (hingga 8 mesin dipasang di beberapa model), tetapi juga solusi yang secara fundamental baru dalam memodelkan bentuk sayap, ekor, bentuk badan pesawat.
Dengan perkembangan penerbangan yang berat, bidang pelatihan dan pengembangan diri personel penerbangan juga berkembang. Pilot uji harus berurusan dengan model pesawat baru yang fundamental, kontrol yang membutuhkan keterampilan khusus dan konsentrasi ekstrem.
Menariknya, masing-masing model memiliki kehidupannya sendiri. Beberapa dibuat hanya dalam satu salinan, yang lain masuk ke produksi serial. Tetapi apa pun nasib masing-masing mobil, mereka semua meninggalkan jejak mesin mereka di langit biru, di halaman sejarah, di nasib orang-orang.
Tetapi sebelum Anda mempertimbangkan pesawat terbesar di zaman kita, mari kita melihat sedikit sejarah.
ANT-20 "Maxim Gorky"
Yang pertama di jalan untuk membangun pesawat besar adalah perancang USSR.
Penciptaan pesawat besar di Uni Soviet dimulai pada awal 30-an abad kedua puluh. Di kantor desain Tupolev pada April 1934, sebuah pesawat ANT-20 bermesin delapan dirakit, yang menerima nama "Maxim Gorky". Penerbangan pertama, yang berlangsung pada 27 Juni 1934, dan berjumlah 35 menit. Pada 30-40-an, itu adalah pesawat terbesar di kelasnya.
Pilot Soviet membuat dua rekor di Maxim Gorky, mengangkat beban 10.000 kg dan 15.000 kg ke ketinggian 5.000 m, pada umumnya, model agitasi dan jenis pesawat ini memasuki seri di bawah kode ANT-20Bis.
Salinan pertama ANT-20 "Maxim Gorky" pada penerbangan demonstrasi di lapangan terbang Moskow pada 18 Mei 1935, bertabrakan dengan pesawat tempur I-5, dan jatuh.
Douglas dc-3
Orang Amerika tidak ketinggalan. Pada 17 Desember 1935, pesawat angkut besar Douglas DC-3 melakukan penerbangan pertamanya (di USSR ia menerima pengkodean LI-2).
Pesawat seri ini diproduksi dalam versi kargo dan penumpang, di Amerika Serikat dan Jepang hingga 1945, di Uni Soviet hingga 1952.
Pesawat ini mendapatkan popularitas besar selama Perang Dunia Kedua, mengirimkan kargo dan personil militer jarak jauh. Versi militer sedikit dimodifikasi: lambung diperkuat dan tenaga mesin ditingkatkan, yang meningkatkan daya dukung mesin.
Douglas DC-3 telah memasukkan catatannya di halaman-halaman sejarah pembangunan pesawat. Itu adalah pesawat yang paling masif: dirilis 16.079 eksemplar.
Hughes H-4 Hercules
Di antara pesawat terbesar di dunia, Hughes H-4 Hercules bisa disebut yang tertua. Ia juga memegang bentang sayap, yaitu 98 meter.
Selama Perang Dunia II, pasukan Sekutu menghadapi masalah pemindahan cepat sejumlah besar pasukan. Untuk membuat pesawat seperti itu pada tahun 1943, beberapa tim desain mulai bekerja di Amerika Serikat. Hasilnya adalah rilis pada tahun 1947 dari Hughes H-4 Hercules. Uang untuk proyek itu diberikan oleh miliarder Howard Hughes.
Pesawat ini dapat menampung 750 tentara atau 60 ton kargo. Daya dukung disediakan dengan memasang 8 mesin tambahan di sayap. Saat itu pesawat terbesar. Tetapi Hughes H-4 Hercules dibuat dalam satu salinan. Pada 1947, ia hanya membuat satu penerbangan, dan sekarang itu adalah museum-museum di atas air.
Galaxy C-5
Penerbangan uji pertama di atas langit Amerika Serikat Lockheed Model 500 (C-5A "Galaxy") dibuat 30 Juni 1968. Sudah pada tahun 1969, S-5A diluncurkan ke dalam produksi serial. Kecepatan pembuatan pesawat mempengaruhi kinerja penerbangannya.
Dengan demikian, mesin dengan sumber daya rendah tidak memungkinkan penggunaannya di perusahaan sipil, dan itu menjadi pesawat angkut militer Angkatan Udara AS, dan kapasitas angkut yang direncanakan lebih dari 100 ton dikurangi menjadi 79 ton. Meskipun demikian, S-5A hingga 1982 tetap menjadi pesawat terbesar dari kategori ini.
Pesawat seri ini diangkut dari Jepang ke Amerika Serikat oleh Soviet MiG-25P, dibajak oleh Belenko pada tahun 1976.
An-124 Ruslan
AN-124 yang dibuat di Uni Soviet melampaui pesawat Amerika dalam daya dukung, dan mengambil keunggulan sebagai pesawat terbesar di dunia. Tes AN-124 dimulai pada 1982 di bandara di Kiev. Nama "Ruslan" diciptakan untuk transportasi sistem peluncuran rudal balistik seluler dan digunakan hingga 1985 hanya untuk keperluan militer. Tahun ini, sebuah truk sampah Yuclide seberat 152 ton dikirim dari Vladivostok ke Yakutia dalam dua tahap oleh Ruslan.
Daya dukung pesawat adalah 150 ton, dan ukuran sayap, selebar Lapangan Merah, adalah 73 meter. Dari pencapaian terbaru - pada tahun 2016, Ruslan mengirimkan turbin 100 ton dari St. Petersburg ke Magadan. Hari ini itu adalah pesawat produksi terbesar dalam serangkaian model transportasi militer.
C-17 Globemaster III
Dalam konfrontasi antara negara-negara NATO dan negara-negara Pakta Warsawa, Amerika Serikat tidak meninggalkan gagasan untuk menciptakan pesawat angkut besar yang melampaui rekan-rekan Sovietnya.
Gagasan ini diwujudkan dalam penciptaan C-17 Globemaster III, yang melakukan penerbangan pertamanya pada 15 September 1991. Desainer merancang sebuah mobil yang tidak memerlukan strip beton aspal jika, sebagai akibat dari serangan rudal, lapangan udara dihancurkan.
Dalam situasi geopolitik awal 1990-an, model C-17 kehilangan relevansinya. Dibandingkan pendahulunya, C-5 Globemaster lebih mudah bermanuver, bisa naik jauh lebih tinggi ke langit, berat take-off maksimum adalah 263 ton. Tetapi hanya 78,1 ton kargo dapat diambil di atas S-17, ini adalah angka pamungkas baginya.
Sekarang pesawat itu langka, tetapi digunakan oleh Angkatan Udara AS untuk mentransfer pasukan dan kargo militer ke Eropa dan Timur Tengah. Ngomong-ngomong, thebiggest.ru memiliki artikel yang sangat menarik tentang pesawat teraman di dunia.
A400M Grizzly
A400M Grizzly dapat diletakkan di sejumlah pesawat besar. Model pesawat ini, yang sepenuhnya dikembangkan oleh para ahli Eropa, seharusnya menghilangkan ketergantungan teknologi pada Amerika Serikat dari Uni Eropa.
Sebuah proyek berlarut-larut yang dimulai pada 2001 berakhir pada 2009 ketika Grizzly A400M melakukan uji terbang pertamanya. Mobil ini sangat dinanti oleh militer Eropa. Pesawat dapat lepas landas dengan 41.000 kg di dalamnya. Sebelum masuk ke produksi serial, Grizzly A400M ditunggu oleh pengujian yang ketat dan geografi yang luas: dari Greenland dingin ke Afrika Selatan yang panas.
A400M Grizzly memiliki sistem kontrol elektronik yang canggih, bentuk struktural badan pesawat dan pendaratan telah disempurnakan untuk waktu yang lama. Saat ini, pesawat dapat menggunakan 120 pasukan terjun payung atau 2 helikopter AH-2 Tiger atau AH-64 Apache, atau 1 helikopter Cougar NH90.
Terlepas dari kekurangannya, Grizzly A400M memungkinkan negara-negara Uni Eropa, meskipun tidak dalam peran pertama, untuk mengikat diri dalam sejumlah produsen pesawat besar.
Boeing 747-8I
Pesawat jenis ini dibuat pada tahun 2005 dan menjadi pesawat kargo terbesar, yang diluncurkan ke produksi massal. Pada awal 2017, 76 mobil diproduksi.
Massa Boeing 747-8I tanpa kargo adalah 213 ribu kilogram. Di atas kapal, ia dapat mengambil 442 ribu kilogram kargo. Ini adalah massa kritis di mana sebuah pesawat bisa lepas landas. Boeing bersusun juga dapat membawa 581 penumpang. Pada Mei 2010, Boeing meluncurkan versi pesawat penumpang, yang menjadi model pesawat penumpang terbesar di dunia.
Ukuran airship juga mencolok: lebar sayap adalah 69 meter, dan ketinggian bangunan lima lantai adalah 20 meter.
An-225 "Mriya"
Pesawat terberat dan sekaligus paling terangkat di dunia adalah An-225 Mriya. Pesawat menjadi puncak terakhir dari pemikiran perancang pesawat Soviet. Mereka mengerjakan pengembangannya pada tahun 1984-1988 di cabang Kiev dari Biro Desain Antonov. 21 Desember 1988 "Mriya" terbang ke angkasa pada penerbangan pertamanya.
Prototipe untuk pembuatan pesawat Mriya adalah An-124. Apa yang membuat An-225 unik? Mesin turbojet enam mesin, sayap tersapu, bulu dua ekor. Tetapi yang paling penting, An-225 lima dapat mengangkat 250 ton kargo ke udara. Kargo tersebut (tetapi tidak pernah terjadi sebelumnya) dapat diambil oleh An-124, tetapi hanya dengan kargo eksternal. Itu benar-benar TheBiggest! Ketika menciptakan "Mriya" dibangun perbedaan struktural, yang membantu mencapai daya dukung tersebut.
Sebuah inovasi adalah bahwa ketika mengangkut kargo eksternal pada An-225, tidak perlu mengubah unit ekor, pesawat yang diperluas akan memungkinkan untuk menerima kargo besar, baik dalam volume maupun berat. Lebar sayap mobil adalah 88 m 40 cm, dan panjang pesawat itu sendiri cukup mengesankan - 84 meter. Tempat untuk 88 orang disediakan di dalam pesawat. Kokpit akan mengintervensi 6 orang. Inovasi lain adalah duplikasi 4 kali lipat dari sistem kontrol liner.
Kemampuan pesawat kelas berat diperlihatkan di insert pesawat di Le Bourget, di mana Mriya melintas di atas kepala penonton dan spesialis dengan Buran di punggung mereka. Dunia terasa empuk.
Tetapi nasib pesawat itu terkait erat dengan nasib negara tempat pesawat itu dibuat. Setelah melakukan beberapa penerbangan lagi, dengan runtuhnya Uni Soviet, mesin-mesin itu dilepas dari Mriya dan dihancurkan mothball. Salinan kedua tidak pernah dirangkai, dan detailnya masih ada di kotak instalasi dan teknik Biro Desain Antonov hingga saat ini.
Pada 2014, Mriya Ukraina hidup kembali. Pesawat itu dipulihkan, dan ia membuat sejumlah penerbangan komersial ke Australia, Cina, dan Jerman. Tetapi tidak ada prospek lebih lanjut untuk meluncurkan An-225 ke dalam produksi massal.
Biro Desain Antonov berada di ambang kebangkrutan, setelah kehilangan spesialis terkemuka. Kesulitan lain dalam menggunakan "Mriya" adalah kurangnya jumlah lapangan terbang yang mampu menerima mesin semacam itu di dunia. Semua upaya untuk mengumpulkan salinan kedua "Mriya" sejauh ini tidak berhasil.
Meskipun kesulitan mempertahankan dan membiayai proyek, Mriya tetap satu-satunya salinan pesawat terbesar di dunia. Dan pengembangan pesawat yang lebih besar dari jenis ini dalam feed berita belum dilaporkan.
Di akhir cerita tentang Mriya, kami mengatakan bahwa pada tahun 2016, pekerjaan dimulai untuk membuat landasan terbang dari pesawat terbang. Gagasan 60-an tentang meluncurkan pesawat ruang angkasa dari pesawat terbang bisa mendapatkan kembali fitur nyata. Mari kita tunggu, waktu akan memberi tahu.
Akhirnya
Nah, pesawat terbang besar memukau kita dengan penampilan dan lebar sayap yang kuat. Sayap-sayap ini terangkat ke udara tidak hanya muatan, tetapi juga harga diri umat manusia. Konstruksi yang ratusan, ribuan kali lebih berat dari udara, dengan mudah terbang ke langit.
Ilmu pengetahuan tidak berdiri diam, dan, mungkin, di masa depan, model pesawat berat baru yang fundamental akan naik ke langit, dan daftar kami akan diisi ulang dengan pesawat terbang yang melampaui yang dijelaskan dalam artikel dalam hal teknis penerbangan dan karakteristik pengangkatan beban.
Penulis artikel: Valery Skiba