Di Uni Soviet, bus adalah bentuk transportasi yang paling umum melayani penumpang di rute perkotaan. Seiring waktu, mereka mulai menyediakan lalu lintas jarak jauh, dan ada yang diekspor. Desainer Soviet, paling sering atas perintah dari atas, hanya sedikit memperhatikan estetika model mereka, memikirkan fungsi mereka. Tetapi dalam industri mobil Soviet ada mobil-mobil yang luar biasa, dan dalam armada kendaraan kami, bus-bus paling indah di Uni Soviet dirakit.
1
AMO-F15
Mari kita mulai dengan kakek buyut dari penumpang bus Soviet, dibuat berdasarkan truk. Itu mungkin bukan yang paling indah, tetapi semuanya dimulai dengan itu.
Mobil pertama, yang dirancang untuk 14 kursi, dipresentasikan kepada peserta pameran pada 25 September 1925. Itu adalah pameran mobil pertama di negara Soviet muda. Dari pameran, ia masuk ke produksi massal.
Bus diproduksi di salah satu bengkel pabrik Moscow Automobile Society dari 1926 hingga 1931. Mereka terus merilis anak sulung, tetapi sudah di bawah nama ZiS.
2
ZIS-16
Bentuk cincang adalah sesuatu dari masa lalu, dan pada tahun 1938 model ZIS baru dengan tubuh ramping bulat keluar dari jalur perakitan. Di bawah kap, mesin 85 hp dipasang.
ZIS-16, dibandingkan dengan pendahulunya, meningkatkan interior, dan sudah memiliki 27 kursi. Bus menjadi hal biasa di jalanan kota-kota besar, dan pada tahun 1940 pekerja kecil ini mengangkut 600 juta penumpang.
Selama perang, sejumlah besar kendaraan dikirim ke unit militer, di mana mereka dikonversi menjadi markas besar, rumah sakit keliling, dan stasiun radio seluler. Di belakang, karena kekurangan bensin, sistem bahan bakar diubah menjadi gas.
3
ZIS-155
154 model bus kota, yang mulai diproduksi segera setelah perang, digantikan pada tahun 1949 oleh ZIS ke-155 yang baru. Salon kapasitas dirancang untuk 50 orang, dan hanya 28 kursi.
Itu adalah bus Soviet pertama di mana alternator dipasang. Rendahnya biaya model memungkinkan untuk dengan cepat memperbarui armada bus pasca-perang. Pada tahun 1957, model terakhir ZIS-155 keluar dari jalur perakitan. Mereka masih bekerja pada rute, dan sekarang mereka dapat ditemukan di film. By the way, jangan lewatkan review most-beauty.ru dari film Soviet terbaik.
Pabrik Moskow memproduksi versi transportasi perkotaan jarak jauh. Dalam model seperti itu mereka menempatkan 15 kursi dari jenis pesawat. Mereka melayani penumpang di rute Moskow - Simferopol. Di Kharkov ada parkir 4 jam, dan di jalan, dengan mempertimbangkan sisanya, turis ZIS-155 berhasil mengatasi dalam 38 jam.
4
ZIS-127
Pelepasan bus Soviet pertama, yang hanya ditujukan untuk penerbangan antar kota, dimulai pada tahun 1955. Papan bergelombang, dan banyak detail aluminium dan duralumin memberi keindahan pada penampilan umum.
Itu dirancang untuk 32 kursi, dengan kursi yang nyaman. Sandaran bisa disesuaikan. Melengkapi kenyamanan pencahayaan interior, serta sistem ventilasi yang efektif. Sopir dipisahkan dari kompartemen penumpang oleh partisi dan dia memiliki kipas terpisah yang terpasang.
Melayani rute ZIS-127 dari Moskow ke Simferopol dan Moskow - Riga, dan juga menghubungkan kota-kota lain di Uni Soviet. Di jalan raya, ia mencapai kecepatan hingga 95 km / jam. Pada tahun 1961 mereka dihentikan.
5
TurboNAMI-053
Atas dasar ZIL-127, Lembaga Penelitian Ilmiah "NAMI" pada tahun 1959 menciptakan model eksperimental. Ini berfungsi sebagai semacam laboratorium di atas roda, dan itu tidak digunakan pada rute penumpang.
Yang pertama dari serangkaian bus Soviet di mana mesin turbin gas dipasang. Dia dibedakan oleh desain. Kasing ini difasilitasi oleh penggunaan bahan ringan. Pengemudi hanya memiliki pedal rem dan gas, dan turbin yang terpasang menggandakan kekuatan mesin.
Laju TurboNAMI adalah 5.000 km, dan ban yang tidak dapat menahan beban saat melintasi tanda 160 km tidak memungkinkan kecepatan melebihi 160 km / jam.
6
LiAZ-158V
Produksi bus modern, yang menerima indeks huruf "B", dimulai pada 1961 di pabrik Likinsky. Di Moskow dan Leningrad, mereka melayani rute tersibuk dengan arus penumpang besar.
Luas dan ekonomis, mereka mulai memasuki armada bus pada awal 62 tahun. Menurut dokumen produksi, mereka disebut "ZIL-158B yang diproduksi oleh Likinsky Bus Plant". Prasasti yang sama memamerkan kap mobil.
Desainer telah mengembangkan model perkotaan yang lebih murah dan kurang indah. Karena hal ini, pada tahun 1971 "158" dihentikan, dan di beberapa kota operasi mereka berlanjut sampai awal 80-an.
Ngomong-ngomong, di situs kami most-beauty.ru ada artikel menarik tentang mobil paling indah di dunia.
7
ZIL-159
Keindahan ini, yang dikumpulkan pada malam tahun 1959 di pabrik Likhachev, tidak pernah terjadi pada warga Soviet. Dengan kasus duralumin terpaku, itu tampak sangat mewah.
Bus kota dirancang untuk 70 penumpang, 27 di antaranya bisa duduk. Desainer secara signifikan meningkatkan ambang pintu, yang mempercepat pendaratan dan pendaratan. Ada inovasi teknis di dalamnya: power steering, mesin eksperimental berbentuk V dengan 8 silinder.
ZIL-159 dipamerkan di VDNH, lulus uji coba laut, dan para ahli mengakui janjinya. Mobil itu dirilis dalam satu salinan, tetapi seri itu tidak pernah diluncurkan. Alasannya adalah transfer dangkal perakitan bus dari Moskow ke Likino-Dulyovo.
8
PAZ-665T
Sejarah bus yang paling populer di rute pinggiran kota dimulai pada tahun 1952, dan pada tahun 1965 model "665T" yang tidak biasa meluncur dari jalur perakitan.
Huruf "T" berarti "turis," tetapi mereka merancang dan mengumpulkannya untuk berpartisipasi dalam Pameran Otomotif Internasional ke-18. Dia tidak memiliki pintu, mereka mengubah panel depan, roda dihiasi dengan roda krom.
Dari kota Pavlov ke Prancis, model itu berada di bawah kekuatannya sendiri. Mesin Soviet mengambil tempat kedua di pameran, serta Hadiah Keunggulan. Setelah pameran, itu tidak pernah dimasukkan ke dalam produksi massal. "PAZ-665T" tetap menjadi satu-satunya prototipe.
9
LAZ-695
Lviv Automobile Plant dibangun, mulai tahun 1945, di seluruh dunia. Pertama, ia menghasilkan mekanisme dan peralatan untuk bus perusahaan lain, dan pada tahun 1956, modelnya sendiri meninggalkan gerbang pabrik.
Model LAZ 695 asli menyerap pencapaian utama dari bus terbaik saat itu. Bentuk ramping, kaca bundar di atap, di antara kaca adalah partisi tipis, dan jendela memiliki jendela yang bisa dibuka. Semua ini membedakan LAZ di antara keturunan industri mobil Soviet, membuatnya, seperti yang mereka katakan, "mengudara".
Untuk pertama kalinya, sebuah mesin dipasang di belakang mobil penumpang. Dua tahun kemudian, bus dimodifikasi, desain menjadi lebih mudah, dan ia kehilangan penampilan aslinya.
10
PAZ-Tourist-Lux 8.5
Model pertama "turis" Soviet PAZ-665T menerima medali perak di pameran motor internasional. Desainer ini menginspirasi untuk membuat model yang lebih maju.
PAZ baru dirakit pada bulan Maret 1969. Awalan "lux" ditambahkan ke nama, dan ini sepenuhnya sesuai dengan kenyamanan bus. Itu nyaman untuk semua orang, baik penumpang maupun pengemudi dengan pemandu. Kursi menyediakan mekanisme kemiringan. Di bagian belakang ada wastafel, bar, dan lemari pakaian.
PAZ baru menonjol dengan desain aslinya, yang dicatat di pameran internasional. Setelah memenangkan Nice Motor Show, di mana seorang model dari Moskow tiba sendirian, ia sekali lagi mengambil bagian dalam aksi unjuk rasa dan pameran. Tapi PAZ-Tourist-Suite yang indah tidak pernah diluncurkan ke dalam seri.
11
ZIU-6-2M
Pada tahun 1971, pekerja dari perusahaan Uritsky yang memproduksi troli mengumpulkan prototipe ZIU-6-2M di bengkel mereka. Populasi kota meningkat, dan armada bus membutuhkan mobil baru.
Komponen seharusnya dikirim dari pabrik di Cekoslowakia dan Hongaria. Salon ZIU dirancang untuk 38 kursi, dan secara total dapat dibawa, seperti troli, hingga 100 penumpang.
Model ini lebih unggul daripada LIAZAS yang sudah berjalan di kota-kota Soviet dalam hal jumlah kursi dan ekonomi. Tetapi pabrik tidak membuat produksi serial, meninggalkan spesialisasi sebelumnya - produksi troli.
12
LAZ-4206
Pengembangan bus pinggiran kota baru, yang dirancang untuk 74 kursi, dimulai pada tahun 1984. Prototipe pertama keluar dari jalur perakitan pada tahun 1988, dan seri kecil dirilis setelah runtuhnya Uni Soviet.
Tidak seperti mesin lokal-pedesaan lainnya, ia memiliki desain yang tidak biasa. Semua orang sudah terbiasa dengan PAZik pedesaan, dan ini bus yang panjang dengan jendela besar dan kompartemen bagasi. Berkembang kecepatan 115 km / jam.
Mesin terletak di bagian belakang, dan tulisan "4206" memamerkan penutup kompartemen mesin. Mereka hanya merilis sejumlah kecil mobil, dan nomor model 4207 masuk ke seri.
13
LAZ 697/699 "Turis"
Sejak 1959, pabrik di Lviv mulai memproduksi bus wisata. Kami menggunakan mereka untuk melayani rute jarak jauh jarak pendek, mereka secara luas membawa wisatawan ke kota-kota dan resor di selatan Uni Soviet, dan menyediakan pengiriman ekspres orang-orang di rute khusus. Jadi, LAZ-699I sejak 1974 mengirim astronot ke landasan peluncuran.
Pada tahun 1982, seri 697 dihentikan untuk memastikan rilis luas "antarkota" Soviet baru LAZ-699. Dalam hal desain dan kenyamanan, ini telah menjadi salah satu model terbaik dari desainer Soviet.
Lounge nyaman yang nyaman dengan kursi lipat, kompartemen bagasi yang luas memberikan kenyamanan maksimal saat bepergian. Dengan runtuhnya Uni Soviet, Ukraina menghasilkan LAZ selama beberapa tahun lagi, tetapi pada tahun 2002 pabrik ditutup.
14
Minibus "Pemuda"
Minibis Soviet paling terkenal ZIL-118 "Youth" diluncurkan pada tahun 1961. Muncul di jalan-jalan kota Soviet, mereka membawa napas dan kesegaran baru ke lanskap kota.
Minibus telah berulang kali berpartisipasi dalam pameran motor internasional, menerima total 12 penghargaan. Pabrik Ford sedang dalam pembicaraan untuk membeli lisensi untuk menerbitkan Youth, tetapi industri otomotif Soviet tidak dapat ditembus.
Nyaman dan nyaman mereka digunakan pada rute wisata dan jalan-jalan, melayani orang asing. Dalam versi aslinya, model ini diproduksi hingga tahun 1971, dan beberapa "Pemuda" yang dimodifikasi sudah dirakit di ZiL hingga 1994.
Kesimpulan
Waktu telah menyelamatkan beberapa model Soviet, dan mereka terus melayani orang. Banyak pekerja di era Soviet selamanya membeku di atas tumpuan, menjadi monumen asli dari sejarah industri mobil Soviet. Yang dipugar menjadi pameran museum transportasi atau koleksi pribadi pecinta mobil retro yang diisi ulang.
Dan beberapa foto lagi dari bus Soviet:
Diposting oleh Valery Skiba